Der König des Wahnsinns
Besitzen Sie mehr als drei Armbanduhren? Befindet sich in jedem Badezimmer Ihrer Wohnung ein glänzender, flacher Fernseher? Gebrauchen Sie regelmässig Zehner und Zwanziger um Ihre Zigarren anzuzünden? Wenn Sie gerne aus dem Vollen schöpfen, dann habe ich gute Nachrichten für Sie: ich habe Ihr nächstes Auto gefunden.
Genau wie die verrückten Professoren bei BMW’s M Abteilung haben Sie sicherlich keine Ahnung (und noch weniger Interesse) über Berichte dieser angeblichen Finanzkrise. Was die Welt jetzt nötig hat ist einen blitzschnellen und sündhaft-teuren Geländewagen, und die Bayerischen M-People waren froh um uns zu helfen.
Das Ergebnis ihrer neusten Anstrengung ist die wasch-echte M-Version des erfolgreichen X5 Softroaders, nicht das die Modellpalette umbedingt mehr Kraft nötig hatte. Die dynamische Straßenlage ist mit kräftigen Motoren gepaart um jeden X5 zu einem tollen Erlebnis zu machen.
Folglich war ich etwas beunruhigt über die Versuche einem so kompetenten Wagen noch mehr Dampf zu verpassen. Vor allem nachdem der X5 xDrive48i mich (und meine Benzinkarte) letztes Jahr so beeindruckt hatte. Wie kann man einen großen, starken, agilen Wagen noch verbessern?
Meine Zweifel wurden von der ersten Fahrt sofort bestraft. Der X5 M ist noch eine (warscheinlich verrückte) Stufe in Richtung unmöglich, Dank seiner Nennleistung von 555PS. Ja, fünfhunderfünfundfünfzig. Nach etlichen Stunden wurde es mir endlich klar, daß der X5 M das kräftigste Fahrzeug ist, das ich je zwischen die Pfoten bekommen habe. Ein X5. Ehrlich.
Somit forschte ich auch gleich nach, ob der X5 M eine riesengroße Ego-verlängerung ist, oder die schnellste Art Etoscha zu überkreuzen. Warscheinlich beides, obwohl die meisten Besitzer wohl kaum den Asphalt verlassen werden. Ich würde es nicht.
Nur ein paar Gründe um die grüne Umgebung zu vermeiden sind die wahnsinns-teuren Reifen (275/40R20 vorn, 315/35R20 hinten), Raumschiff-Elektronik, und die bemerkbare Abwesendheit von Untersatz oder Sperrdifferenzialen im Fahrwerk des Wagens.
BMW liefert jeden X5 M mit xDrive permanentem Vierradantrieb, Bergabfahrhilfe, und Dynamic Performance Control für die perfekte Kraftverteilung. Aber mit bevorzugter Hinterachsverteilung und einem Nissan GT-R artigem display dieser Technik ist dieses Fahrwerk wohl mehr auf Kyalami als die Kalahari gerichtet.
Das Hauptmotiv dieser Zauberei ist ein 4395ccm doppel-VANOS doppel-Turbo Benziner V8, der gewaltige 680Nm bei 1500U/Min von sich gibt, oder atemberaubende 408kW (555PS) bei 6 000 Touren verspricht. Das bedeutet 0-100km/h in 4.7 Sekunden, 200km/h in knapp unter 17 Sekunden, und eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250km/h. Ein X5. Ehrlich.
Sein CO2 Ausstoß ist erschreckende 325g/km und BMW erklärt, daß er 13.9L/100km Benzin im Durchschnitt verbrauchen sollte. Ich habe die Ziffer auf längeren Strecken und Autobahnen kurz gesehen, aber im Dorf hilft sich der X5 M gerne mal zu 20. Schuld daran hat warscheinlich die süchtig-machende Kraft, prezise Straßenlage und der verfluchte “M” Knopf am Steuerrad.
Die Lenkung, das Fahrwerk, die Bremsen und Beschleunigung des Wagens genügen schon um die meisten Sportwagen verlegen zu machen, aber der M Knopf zieht alle vorhergenannten Elemente bis kurz vor den Wahnsinn. M steht warscheinlich für “Mehr”, “Mörderisch” oder “Mama!” Ihr Entschluß.
Lenkbewegungen werden noch preziser, genau wie Reaktionen des Gaspedal oder des Getriebes. Schaltpaddeln am Lenkrad helfen dem Fahrer um Fahrgästen und/oder Ampelflitzern einen gehörigen Schrecken einzujagen. Der X5 M ist richtig, Mund auf, Hände verkrampft schnell.
Egal welcher Gang gewählt ist, er zieht sich vehement dem Horizont entgegen. Im M Modus wird der Auspuff auch lauter, aber das Brummeln, Kläffen und Knallen aus den vier Endrohren hört sich eher wie ein gut balancierter Vier- als Acht-zylinder an.
Ach ja, ich hatte fast vergessen: der X5 M hat ein wunderschönes, geräumiges Leder Intereur mit allen denkbaren Spielzeugen und Sicherheitsgeräten. Nur ein paar davon sind der elektrische Kofferraumdeckel, automatische und intelligente doppel-Xenon Scheinwerfer, head-up display, hintere und Seiten (gegen Aufpreis) Kameras, und ein großes Panorama Glas Schiebedach.
Das bekannte i-Drive System ist auch vorhanden mit einem 6 DVD Wechsler, LOGIC 7 Lautsprechern, programmierbaren Knöpfen, Bluetooth Schnittstelle, Navi und Stimmenerkennung. Die elektrischen und beheitzten M Sportsitze sind äußerst gemütlich, und der X5 M verwöhnt seine Insassen mit einer überraschend weichen, ruhigen und vorhersehbaren Straßenlage (nur nicht im M Modus).
Ich bin immer noch überzeugt, daß ein super-schneller SUV/Geländewagen genau so wenig Sinn macht wie ein Lamborghini mit hohen Bilstein Federn und BF Goodrich Sandreifen. Total sinnlos, wirklich. Trotzdem brachte ich den dicken Porsche Killer mit einem fetten Grinsen zu BMW zurück.
Sollten Sie ein paar Zehner und Zwanziger aufheben um die 1.255 Million für einen BMW X5 M zu bezahlen, bekommen Sie auch einen 5 Jahre / 100 000km Wartungskontrakt und einen Tag fortgeschrittenes Fahrertraining. Ein X5. Ehrlich…
