Namibia's content-driven motoring portal
Alles van luikrugmodelle tot supermotors!
Laat ons eers die grootste vraag uit die weg ruim. Ja, die Toyota Urban Cruiser is in werklikheid dieselfde as ‘n Suzuki Vitara Brezza. Behalwe vir die vloer matte, die voorste roostersamestel, asook die prysreeks (hier wen die Vitara Brezza algeheel), en die waarborg (die Vitara Brezza wen weer met twee jaar). Beide die Urban Cruiser en Vitara Brezza, nes die Suzuki Baleno en Toyota Starlet, is ‘n Maruti produk.
Kia se Picanto het nog nooit regtig koppe laat draai nie, behalwe met die onlangse bekendstelling van die X-Line reeks, wat nie net die Picanto meer modern laat lyk nie, maar ook die aandag trek van kopers wat na die oorbruggings-mark kyk.
Die Suider-Afrikaanse mark is sterk besig om te neig na twee spesifieke voertuig-segmente, waarvan die Sportsnutsvoertuig een is. Die beeld en doel van ‘n bakkie (oftewel “Pickup”) het egter oor die afgelope paar jaar aansienlik verander. Die ‘bakkie’ soos ons dit ken word deesdae al meer gebruik as ‘n stedelike voertuig vir die avontuurlustiges. Dus het die rol van die bakkie verander om meer van ‘n stedelike “SUV” te wees, eerder as ‘n werks voertuig. Hierdie maak die taak vir vervaardigers geweldig moeilik.
Treffend, stylvol en innoverend. Dit is hoe die nuwe Peugeot 2008 GT-Line sekerlik sou kon opgesom word. Met eerste oogopslag trek hierdie voertuig verseker baie aandag, maar bestuur dit so goed soos wat dit lyk?
Suzuki het onlangs die nuwe Vitara Brezza aanlyn in Suider-Afrika bekendgestel. Die vervaardiger het nie geskroom om te noem dat hierdie een van die mees suksesvolle verkopers in Indië is, die vinnigste verkoopte Suzuki nog was, en die Indiëse Voertuig van die jaar was. Net voor die koms van die hernude model na Suid Afrika, het dit reeds 600 000 eenhede in net minder as drie jaar verkoop. Nou in Suider-Afrika, lyk dit of hierdie statistieke sterk voortgesit sal word.
Die Ford Ecosport is een van die mees gewilde voertuie op Suid-Afrikaanse paaie en na ons onlangse toets met die 1.5 Ambiente eenheid, kon ons wel nie veel van ‘n verskil agterkom nie.
Geskep om enige landskap te troef, is die oorspronklike Land Rover Defender in die 1940’s aan die lewe gebring as ‘n simplistiese, dog dominerende masjien. So suksesvol was die ontwerp, dat Land Rover slegs net meer as ‘n dekade na die bekendstelling, meer as ‘n half miljoen eenhede produseer het.
Die veelsydige en bekostigbare Renault Duster is weereens in ons oprit, maar na vele toetse met die einste model oor die vorige paar jare (dit sluit selfs ‘n toer na Lüderitz in) vra ons onsself die vraag af: “Wat maak hierdie Duster juis anders?”
Motor kritici het oor die afgelope paar jare geweldig baie pret gehad om vervaardigers soos Renault en Datsun teen die mure uit te dryf en aanhoudend terug na die dinkskrum te stuur om modelle soos die Kwid en Datsun Go te verbeter.
Die voertuig of “auto” industrie word tans van twee kante aangevat. Aan die een kant is daar die nie-voertuig liefhebbers, wat glo dat elke voertuig dieselfde is en dat daar nie regtig enige genot uit die aankoop van ‘n nuwe voertuig geput kan word nie. Aan die ander kant van die spektrum, kry ons (vir die eenvoudige redes sal ons na hulle verwys as…) “voertuig Boomers”. Hierdie is wel voertuig liefhebbers, maar dié, wat glo dat die auto industrie se toekoms vervelig lyk. Binnekort sal die nie-voertuig liefhebbers en die huidige “boomers” dus transformeer in een (vervelige en voorspelbare) homogene massa.