As die naam Changan bekend klink, maar jy dit nie heeltemal kan plaas nie, onthou jy hulle waarskynlik as “Chana” van ‘n dekade of wat gelede. Vandag fokus Chana hoofsaaklik op kleiner kommersiële voertuie. Vanaf 2025 het Changan egter weer Suid-Afrika betree onder die Jameel Motors-vaandel en in byna al die hoofsegmente meegeding.
Terwyl die Deepal EV en die Hunter REEV sekerlik die meeste opspraak sal maak, sal Changan aanvanklik ook die Alsvin, sowel as die diesel-aangedrewe Hunter-dubbelkajuit, verkoop. Ons hoop om albei binnekort te toets.
‘n Moeilike marksegment
Alhoewel die Changan-naam dalk ‘n nuweling in Suid-Afrika is, dateer die naam terug na 1862 en is dit tans een van die mees verkoopte handelsmerke in China.
Changan gryp egter die bul by die horings, aangesien die SUV-segment die mees mededingende in Suider-Afrika is. Met ‘n wielbasis van 2780 mm is die CS75 Pro ook ‘n relatief groot motor. Gelukkig verkoop Changan hierdie model in twee afwerkingsvlakke, beide met ‘n 5-sitplek- of 7-sitplek-opsie. Ons het eersgenoemde getoets, met ‘n groter bagasieruimte van 620 liter.
Op die Pad: Kragtig, met ‘n voorbehoud
Onder die enjinkap is Changan se 1.5-liter turbo-petrol-enjin. Dit lewer 138 kW en 300 Nm, en op die oop pad is verbysteek teen snelwegspoed moeiteloos, en die motor voel veilig en kalm. Die ritgehalte is ook werklik indrukwekkend, danksy ‘n multiskakel-asopstelling wat ons minder-as-perfekte Suid-Afrikaanse teerpad met gemak hanteer.
Dit is egter nie perfek nie. Die 7-gang DCT-ratkas kan ‘n bietjie van ‘n “haastige” metgesel in stadsverkeer wees. Vanuit stilstand is dit geneig tot ‘n skielike oplewing, wat die voorwiele sal laat draai as jy nie versigtig met jou regtervoet is nie. Skuif dit na ‘Eco’ en dit swaai die ander kant toe, en voel ‘n bietjie traag. Ons dink egter dat met hierdie gruwel uitgesorteer kan word met die korrekte programmiering. Brandstofverbruik het op ongeveer 8.5L/100km gestabiliseer, wat respektabel is vir ‘n voertuig van hierdie grootte.
Die kajuit: ‘n hoë-spesifikasie gemengde sak
Die binnekant van die CE-vlagskip is waar Changan werklik bo die meeste van sy mededingers uitblink. Die materiale is sag, die leersitplekke is beide verhit en geventileer, terwyl die massiewe panoramiese sondak die kajuit lugtig en premium laat voel. Jy kry ook ‘n 360-grade kamera en ‘n reeks veiligheidstegnologie soos aanpasbare spoedbeheer en voorwaartse botsingswaarskuwing.
Weereens is daar slegs een gruwel in die binnekant, naamlik die inligtingskerm. Die stelsel voel soos ‘n generasie agter die kompetisie, en bied nie fabrieksgeïntegreerde slimfoonspieëling nie.
Watter een om te kies?
Wat die reeks betref, het Changan die plaaslike reeks verfrissend eenvoudig gehou en twee afsonderlike afwerkingsvlakke aangebied, naamlik die CS en CE, beide met vyf- en sewesitplek-konfigurasies. Hierdie strategie is ‘n slim skuif, wat die CS75 Pro toelaat om sy mededingers skrik the maak met ‘n prysklas wat begin by ‘n aggressiewe R429 900 en net ‘n bietjie onder die halfmiljoen-kerf uitkom. Ongeag die afwerking wat jy kies, bly die wielbasis ‘n konstante 2 780 mm, wat beteken dat die sprong na die sewesitplek meer oor bagasieruimte gaan.
Die intreevlak CS-gradering dien as ‘n stewige fondament wat die moderne noodsaaklikhede dek, met outomatiese LED-kopligte, sleutellose toegang met drukknop-aansit en ‘n 7-duim LCD-instrumentpaneel. Jy kry ook ‘n 10,25-duim-inligtingskerm, klimaatbeheer en ‘n truspieëlkamera gekoppel aan parkeersensors as standaard. Wat veiligheid betref, is dit goed toegerus met heuwel-wegtrek- en afdalingsbeheer, ESP, en ISOFIX-bevestigings, wat dit ‘n hoogs bekwame gesinsvoertuig maak vir diegene wat op die prysklas van R430 000 tot R450 000 fokus.
Vir ‘n sprong van ongeveer R45 000 is die vlagskip CE-gradering egter waar die waardevoorstel werklik sy hoogtepunt bereik. Hierdie afwerking omskep die CS75 Pro in ‘n baie meer premium-gevoel SUV. Binne word die standaardbekleding verruil vir ‘n mikrovesel-leerbinnekant en kry dit elektries verstelbare voorste sitplekke wat beide verhit en geventileer is; ‘n kenmerk wat dikwels vir die R700 000+ segment gereserveer is. Die tegnologie-suite kry ook ‘n groot opgradering met ‘n groter 10.25-duim digitale instrumentpaneel, ‘n 360-grade panoramiese kamera, en ‘n volledige reeks Aktiewe Bestuurderbystandstelsels (ADAS), insluitend aanpasbare spoedbeheer en outomatiese noodrem. Gooi die elektroniese panoramiese sondak en die elektriese agterklap by, en die CE word ‘n baie moeilike pakket om te ignoreer vir minder as R500 000.
Slotsom
Teen R474 900 vir ons toetsmodel, is die CS75 Pro ‘n baie sportnutsvoertuig vir minder as ‘n halfmiljoen Rand. Dit word gerugsteun deur ‘n soliede 5-jaar/150 000 km waarborg en ‘n 5-jaar/90 000 km diensplan, wat wys dat Changan ernstig is oor die terugwen van plaaslike vertroue. Die CS75 Pro is beslis ‘n oortuigende aanbod en sal binne die hoogs betwiste sportnutsvoertuigmark verkoop. Dit is dalk nie perfek met betrekking tot die 7-gang DCT-ratkas en ietwat verouderde inligtingstelsel nie, maar voldoen volkome as mens na die res van die motor kyk.