Die erfolgreiche Fortsetzung
Eines der besten Gefühle im Leben ist bestimmt wenn Ihre Erwartungen erziehlt werden. Oder übertroffen werden. Die vorige Generation des Honda Jazz (in 1.5 VTEC Handschaltung Ausgabe) steckte bei mir nur Kritik wegen seiner Uhr ein. Der Rest des Kleinwagens war jeden einzelnen Cent seines etwas steilen Preises wert.
Als ich den Schlüssel des neuen 2010 Honda Jazz EX-S 1.5 bekam, war ich ebenso aufgeregt wie jemand der die Fortsetzung eines Lieblingsfilm entdeckt. Nervöse Freude gemischt mit Angst, daß die Ingeneure hoffentlich das tolle Rezept für dieses Fahrzeug nicht versalzen haben.
Um die Geheimnisse des neuen Rezepts zu entdecken bin ich bewaffnet mit detailierten Werten vom alten und neuen Jazz, die ich Ihnen jetzt auf eine hoffentlich verständliche Manier präsentieren werde. Der neue Wagen ist 65mm länger, aber immer noch 3.9m von vorne bis hinten, er ist 95kg schwerer, identische 1.5m hoch, und 10mm höher vom Boden.
Der neue Motor ist 1ccm größer, 0.4:1 dichter, besitzt auch 16 Ventile mit VTEC Ventilsteuerung, und leistet 7kW mehr um 88kW oder 120PS gegen das extra Gewicht und die etwas gewachsene Karrosserie zu stemmen. Drehmoment verbessert sich um 2Nm zu 145Nm bei nahezu gleichen 4800 U/Min.
Leider hat sich der Drehkreis von 10.46m um 1.06m verschlechtert, aber die 3.29 Umdrehungen des Steuerrad von links nach rechts ist eine Reduzierung von 0.42 Umdrehungen. Der neue Jazz behält einen 42L Benzintank und das Auto wird sich mit einem Durchschnittsverbrauch von 6.4L/100km vergnügen – die genaue Ziffer, die mich aus seinem digitalen Bildschirm anlächelte.
Danksei der 10 extra Pferdchen unter der Haube wird der neue 1.5 Jazz erst bei 189km/h Halt machen (respektable 14km/h besser) und den 0-100km/h Sprint in 9.5 Sekunden vollenden. Unser GPS zeichnete 10.3 Sekunden auf mit einem halben Tank, also ist die Zeit angemessen; vor allem durch die Abwesendheit von Antriebsschlupfregelung.
Das knackige 5-Gang Schaltgetriebe schickt genügend Kraft und erfreuliche Drehkraft an die Vorderräder und (genau wie im Alten) beeindruckt der 1500 Motor durch seine Drehfreude. Maximale Kraft steht 800 U/Min später bei 6600 an, knappe 100 vor der roten Zone, die Sie garantiert irgendwann mal besuchen werden.
Bei 120km/h gleitet der Jazz spielerisch auf der Autobahn und registriert etwas hohe 3800 U/Min im fünften Gang. Benzinverbrauch wird davon nicht negativ beeinflußt, der Motor ist nicht umbedingt laut, und hängt eifrig am Gas. Der dritte Gang erreicht sogar 140km/h, und der Drehzahl-beknackte Honda wird sich jedes Mal darüber freuen.
Der neue Jazz besitzt auch hervorragende ABS Bremsen (obwohl hinten Trommelbremsen wohnen), elektronische Bremskraftverteilung und etwas gennant EBA. Gut, hört sich wichtig an. Der etwas längere Radstand versteckt neue Hinterradaufhängung, die etwas härter aber auch etwas mehr gehorsam ist.
Ein Sportwagen ist er wohl kaum, aber mit seinem Feder-leichten Steuer und Pedalen übernimmt der neue Jazz von seinem Vorgänger und ist eine absolute Freude im Alltagsverkehr. Ohwohl er entschieden toplastisch aussieht, kapitulieren seine teuren Bridgestone Potenza Reifen erst bei hohen Geschwindigkeiten mit lautem Protest und vorhersehbarem Untersteuern.
Insassen Sicherheit wurde ebenfalls verbessert mit einer Wegfahrsperre UND einem Alarm, noch 2 Airbags (jetzt 6), und versteckten Verbesserungen, die dem Wagen endlich den letzten Scheiner für die volle 5 Sterne EuroNCAP Wertung gegeben haben.
Komfort und Vergnügen wurden nicht vergessen, und man findet noch stets die alten Kameraden vor wie Servolunkung, elektrisch betätigte Fenster und Spiegel. Jetzt gibt es auch digitale Klimaanlage, faltende Aussenspiegel und ein gigantisches Glasdach.
Der Hi-Fi des Jazz EX-S versteht RDS Radio, mp3 CD’s und irgendein Gerät, daß Sie an seine AUX/USB Schnittstelle anschließen. Noch eine kleine Kritik, die auch sein Vorvater verdient, ist daß die Klang- und Luft-kontrollen (eigentlich das ganze Armaturenbrett) sehr eigenwillig und, äh, verspielt aussieht.
Es ist clever und modern, aber nicht umbedingt einfach zu bedienen. Auch die Knöpfe am Steuerrad müssen erst ausgetüftelt werden. Dennoch kann sich Honda diese Spielerei bestimmt erlauben, wenn man den Rest der Kabine betrachtet. Obwohl der Kofferraum etwas geschrumpft ist, zeigt der neue Flitzer erstaunliche Maße und Vielseitigkeit für einen Kleinwagen.
Falten Sie die 60/40 Hintersitze und die Ladefläche ist spiegelglatt, etwas daß die meisten Autos nicht schaffen. Ich habe ab und zu ein kleines Klappern aus dem Fond des Hondas gehört, doch dem Feuer-roten Jazz sei verziehen, da er mit 17 000km harter Presse-arbeit bei uns ankam.
Ein Honda Jazz EX-S kostet N$206 900 und bietet eine 3-Jahre 100 000km Garantie, plus 1 Jahr Pannenhilfen und ein 4-Jahre 60 000km Dienst-plan. Es gibt viele gute und billigere Alternativen, aber Sie werden nicht die Eifrigkeit und Verpackung des Hondas übertreffen. Die Fortsetzung ist ein überragender Erfolg.