Der langweilige Schmetterling
Erinnern Sie sich an den ruhigen Aussenseiter in Ihrer Klasse? Er war kaum bemerkbar, hatte gute Manieren, aber hat nie für Aufsehen gesorgt. Bis zum letzten Klassentreffen, wo der Mann plötzlich als stilvoller, dynamischer Unternehmer auftritt. Nun, Autos können das gleiche tun und der Hyundai Tucson ist ein gutes Beispiel.
Erhältlich ab 2004 war die erste Generation des Tucson kaum bemerkenswert und auf dem besten Weg, der Bibliothek-Liebling zu werden. Trotz der langweiligen Art verkaufte sich der Kompakt-SUV recht gut, bis seine Eltern sich entschlossen, ihn zu befreien. Somit reiste Tucson etwas rum. In Europa.
Was beim Flughafen durch die Ankunftshalle kam, hat selbst Hyundai fasziniert. Die Veränderung von der Raupe zum Schmetterling hatte funktioniert, denn viele schauten dem hübschen ix35 hinterher. Obwohl er noch mit Saugmotoren bestückt war, hat die zweite Generation starkes Design mit sich gebracht.
Somit kommen wir zu dieser dritten Generation Tucson, die wir zum Testen bekamen. Man sieht an den Bildern wie erwachsen der Wagen geworden ist, und die Koreaner haben längst Preis-Leistung mit modernen Stil und Technik ausgetauscht. Es wird unaufhörlich an Aussehen und Ausstattung gefeilt.
Interessante Linien setzen scharfe Lichter in gute Proportionen, die Verarbeitungsqualität steigert sich, und der Wagen ist mindestens so familientauglich wie die Konkurenz. Dieses ist das neueste Produkt mit “Fluidic Sculpture (Fließende Skulptur) 2.0” Design und – entgültig – Turbo-benziner Motor in diesem Modell.
Das Herz des Veloster Turbo schlägt hier mit 1.6-Liter Hubraum und schlauem Turbolader auf maximal 130kW (177PS) oder 265Nm. Obwohl das 20kW weniger als im Veloster ist, bleibt das Drehmoment unverändert und stemmt sich von 1.750 bis 4.500U/Min auf die Kurbelwelle.
Ich denke, Hyundai lügt uns alle an. Wie ein mitreißendes Gespräch mit einem ehemaligen Langweiler, hat dieser Motor meine Eindrücke gefesselt. Selbst Vollgas bei 1.200U/Min bringt Vortrieb, obwohl nicht atemberaubend, aber der Turbo-Benziner zeigt sofortige Bereitschaft zum Leistungsaufbau.
Dieser 1.6 TGDi Elite kann mit 6-Gang Schaltgetriebe oder einem 7-Gang DCT (Doppelkupplungsgetriebe) bestellt werden. Hyundai mahnt, daß es sich hier nicht um eine Automatik handelt, sonder um ein automatisiertes Schaltgetriebe. Wenn man das beachtet, ist das Getriebe nicht schlecht. Zwar kein PDK oder DSG, aber nicht übel.
Der moderne Antrieb passt gut zur verbesserten Straßenlage des Tucson, während das schicke Interieur die Klassenkameraden neidisch macht. Hier gibt es Tempomat, Bluetooth, Leder-artigen Bezug, Chrom, elektrisch-verstellbare Sitze, Fenster und Aussenspiegel; sowie schlüssellosen Zugang und sechs Airbags – unter anderem.
Die Lenkung ist etwas leichtgängig und rasante Kurvenfahrten bringen sanftes Untersteuern und weiche ESP Eingriffe mit sich – perfekt für diese Fahrzeugart und seine Kundschaft. Insassen-komfort und –platz ist lobenswert und als einziges Negativ empfanden wir die laute 19-Zoll Bereifung.
Die Handschalter-Version hat sinnvollere 17-Zöller und jeder neue Tucson besitzt ein volles Reserverrad. Durchschnittsverbrauch liegt bei 8.5L/100km (laut Hersteller) vom 62L Tank. Ein 1.6 TGDI Elite DCT kostet N$499,900 und besitzt eine 5-Jahre/150,000km Garantie mit 5-Jahre/90,000km Wartungsplan.
Der neue Tucson hat nicht nur die Konkurenz eingeholt, er gibt Ihnen vielleicht sogar schlaflose Nächte wenn man Ausstattung, Design, Dynamik und Komfort beachtet. “Bissu sicher das is Tucson?” flüstert die etwas verbeulte Blondine, die sich an Ihrem vierten Weinglas festhält. Ja, das isser.
Bilder
Leistung
0-10km/h: 0,59 seconds
0-20km/h: 1,09 seconds
0-30km/h: 1,65 seconds
0-40km/h: 2,21 seconds
0-50km/h: 3,05 seconds
0-60km/h: 3,81 seconds
0-70km/h: 4,71 seconds
0-80km/h: 5,93 seconds
0-90km/h: 7,07 seconds
0-100km/h: 8,40 seconds
0-110km/h: 9,95 seconds
0-120km/h: 11,86 seconds
0-130km/h: 13,77 seconds
0-140km/h: 16,24 seconds
0-100m: 6,95 seconds @ 88,97km/h
0-200m: 10,49 seconds @ 112,47km/h
0-300m: 13,47 seconds @ 128,48km/h
0-400m: 16,16 seconds @ 139,62km/h
Maximum acceleration G-force: 0.59G
Altitude: 65m
All data captured by Racelogic® Performance Box