Testfahrt: BMW 530d

Fünf gewinnt

Genau zwischen BMW’s alltäglicher 3er Serie und der Schloß-allee 7er Reihe werden Sie die gut benannte 5er Serie vorfinden. Viele Experten berechnen den Finanzkrise-Schmerzpunkt um N$500 000, und somit bewegte BMW das mittlere Kind weg vom Dreier und in die besser finanzierte Richtung des dicken Siebener.

Vielleicht etwas zu nahe, denn es scheint als ob der Fünfer etliches an Technologie beim großen Bruder gezockt hat. Man könnte behaupten, daß der Hersteller einfach zu faul (oder geizig) war und seinen Siebener zu heiß gewaschen hat, aber ich denke der neue BMW ist größer und besser geworden um ordentlich am sprichwörtlichen Teppich zu ziehen, auf dem die neue Mercedes E-Klasse grade herumprotzt.

Mir ist schon längst bewusst, daß Diskussionen über Autos genau so sinnlos sind wie Auseinandersetzungen wegen Musik oder Essen. Geschmackssache, eben. Und mit diesem Argument in der Hand möchte ich gerne berichten, daß ich den neuen Fünfer toll finde; bis auf seine Nase. Sie sieht aus wie (große Überraschung) die des Siebeners… und gefällt mir nicht.

Der Rest unseres Schokoladen-braun metallic 530d Testwagens sah toll aus, vor allem in Verbindung mit dem crème beigen Innenleben. Schmackhaft. Die altbewährten BMW Ring-Augen Scheinwerfer vollenden ein böses Gesicht mit einer Vielfalt an Falten, die über die Fußgänger-freundliche Kühlerhaube strecken.

Am Hinteren des Wagens fließt alles zusammen in einen eleganten Kofferraumdeckel und Cocktail Bar Rücklichter. Somit sieht der 530d vor allem Nachts sehr gut aus, wenn sein schlüsselloses Eintrittssystem alle vier Türgriffe in kaltem, weißen Licht baded.

Nachts ist also die beste Zeit um in den erhitzten und super-verstellbaren Sitzen des neuen 5er Platz zu nehmen. Die geräumige Kabine zeigt eine gelungene Zusammenstellung von Materialien, meistens Leder. Unser Testwagen hatte auch genügend Extras an Bord um eine Space Shuttle zu ärgern.

Aktive Steuerung bietet 2 Drehungen von links nach rechts, die bi-Xenon Scheinwerfer folgen der gewählten Fahrtrichtung, eine Infra-rot Kamera bietet Nachts Unterstützung, der Radar Tempomat warnt vor möglichen Unfällen, 3 Kameras helfen beim Parken, und dann wäre da noch der Spur-assistant, toter Winkel Assistent, und das heads-up display.

Beinahe alles lässt sich elektrisch betätigen (wie auch der Kofferraumdeckel) oder durch digitale Bedienelemente verstellen, z.B. die 4-Zonen Klimaanlage. Unser 530d hatte auch ein hinteres Entertainment Paket mit zwei Bildschirmen an den Rückseiten der Vordersitze, einen DVD Spieler und eine Fernbedienung.

Das vordere Entertainment System kam mit einem 6 DVD Wechsler, Festplatte (diese mit Oesterreichischer Musik), AUX Schnittstelle, Bluetooth, Navi, Stimmenerkennung und einer Cappuccino-maschine. OK, das letzte stimmt nicht. Das Steuerrad wurde auch noch belastet mit einem Dutzend Knöpfen und Drehschaltern.

Diese sind aber etwas gewöhnungsbedürftig, genau wie die iDrive/Audio Bedienung. Nach ein paar Tagen ist es gelernt, aber selbst Techno-fans werden sich lange mit dem Spielzeug befassen müssen. Hilfe ist jedoch immer vorhanden, in der Form einer digitalen Gebrauchsanweisung.

Die Instrumente des 530d verdienen ihren eigenen Paragrafen mit 4 analogen Anzeigen und einem hochauflösendem Farbbildschirm, der etwas in den Drehzahlmesser schneidet. Der Grund dafür ist die digitale Verbrauchsanzeige und Brems-energie Wiedergewinn-anzeige. Andere Regionen des display zeigen Warnungen und Information für Audio, Fahrzeug, und Fahrt.

Von Verbrauch getippt, unser Durchschnittsverbrauch von 9.1L/100km war gewaltige 4L über BMW’s Daten. Der eifrige (540Nm) und  starke (180kW/245hp) 3-Liter Reihen-sechszylinder turbo-Diesel hat warscheinlich Schuld, da er den Wagen in 6.3 Sekunden auf 100km/h beschleunigt (das wir per GPS bestätigten) und die obligatorische 250km/h Höchstgeschwindigkeit erzielt. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß liegt bei nur 160g/km.

Die Kraftübertragung geschieht durch ein 8-Gang Automatikgetriebe (mit Schaltpaddeln) an die breiten 275/35R19 Reifen. Die vier-Stufen Federung verändert auch Gang- und Motor-anspruch mit Comfort, Normal, Sport und Sport +. Diese liefern genau was sie versprechen, und die letzte Stufe schließt selbst ein digitales Auge der Antriebsschlupfregelung.

Das einzige negative Kommentar, das ich liefern kann, ist daß der neue Bee-Emm etwas an Finesse verloren hat, selbst in beiden Sport-stellungen. Vielleicht wegen des großzügigen Siebener Erbe wird der neue Fünfer alte BMW Fahrer durch reduzierte Rückmeldung enttäuschen. Und die obengenannten Fahrer-beleidigungen, ‘schuldigung, Fahrer-hilfen sind dafür auch keine Entschädigung.

Grip und Komfort gibt es jedoch im Überfluß, nicht nur wegen den vier Fahrwerkseinstellungen. Das geschmeidige Getriebe paßt perfekt zum Drehmoment-Monster unter der Haube und verändert den Fünfer gerne von einer Sportslimosine (mit anständiger Auspuffnote) zum ruhigen Autobahnflieger; und allem zwischendrin.

Neugierig? Sie sollten es sein. Die Preise des 530d starten bei N$630 000 mit einer beeindruckenden Extras-liste, 5 Jahre 100 000km Dienstplan und “BMW On Call” Pannenhilfe. Sind die Radar-erhitzten Infra-Nacht Spielzeuge es wirklich wert? Manche, vielleicht. Ist der neue Fünfer seinen Preis wert? Auf jeden Fall.


Leistung

0-20km/h: 0.7s / 4m
0-40km/h: 1.7s / 15m
0-60km/h: 3.1s / 37m
0-80km/h: 4.4s / 65m
0-100km/h: 6.3s / 115m

0-100m: 5.7s @ 93.9km/h
0-200m: 8.0s @ 119.6km/h

0-60mph:    6.0s

=====ADDITIONAL NOTES=====

Temp: 15°C
Climate: Sunny, slight wind
Altitude: 102m
Road: Dry tarmac, level
Occupants: Driver, no passengers
Fuel level: 1/2

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