Schnäppchen der Dekade
Es gibt nicht viele Dinge vor denen ich Angst habe, aber die Liste ist grade gewachsen. Gleich hinter Tequila, Kameras neben der Straße, Spinnen die größer sind als mein Schuh, und Gebäude genannt “Zahnarzt” kommt jetzt der Subaru Impreza WRX.
Ein Grund warum dieses Gefährt mir schwitzende Hände und eine trockene Kehle verleiht, ist daß ich immer glaubte 200kW (oder 275PS) sind mehr als genug in einem Pkw, aber die 195kW des WRX haben mir einen gehörigen Schrecken eingejagt.
Es bleibt die versteckte Gefahr in jedem Subaru mit Boxermotor und pfeifendem Turbolader; sie misbrauchen ihren symetrischen Allradantrieb um Autos mit viel mehr Kraft im Staub zu lassen. Und es wird nur schlimmer, wenn die Straße ein paar Kurven folgt.
Doch fangen wir von vorne an, mit dem neuen 4-Tür Blechkleid des Impreza WRX. Das Familien-auto Rezept ist das neuste Bild des Impreza, nachdem er beinahe jedes Jahr sein Stufenheck Aussehen verändert hatte. Diese Form ist nun für den noch verrückteren WRX STi reserviert.
Sollten Sie es schaffen die Vielzahl an Flügeln und Schächten unseres blutroten Testwagens zu übersehen, ist der Impreza nur noch ein moderner Mietswagen… ‘schuldigung, Personenwagen. Die WRX Ausgabe hat zusätzliches Blech, dicke Auspuffrohre, und dunkel-graue Räder, damit niemand Sie mit einem verlorenem Tourist verwächselt.
Der Impreza WRX ist ein Auto, das einem sofort klar macht daß ein Ungetüm unter der Haube schlummert. Schauen Sie hin, er hat selbst einen riesen Lufteinlass für das Biest. “Dat is kein echtes Loch” meint ein Bekannter, als er den roten WRX betrachtet. Eine Minute später ist er tot-still; gleich unter dem Loch sitzt der ungeduldige Ladeluftkühler.
Der Innenraum eines Impreza ist ziemlich basisch, aber das gilt nur wenn man ihn mit Autos der selben Preisklasse (oder noch schlimmer, Leistungsklasse) vergleicht. Haufen schwarzes Plastik und ein paar silberne Akzente zeichnen die Kabine aus, und das WRX Modell protzt mit Sportsitzen (vorn) und einem großen Kenwood 6-CD / mp3 / Radio Navi-Gerät.
Knöpfe auf dem dicken Steuerrad kontrollieren die gute Hi-Fi Anlage und den Tempomat. Die unkomplizierten Instrumente bestehen aus einem großen Tourenzähler mit kleineren Geschwindigkeit und Teperatur / Tank Anzeigen an jeder Seite. Weiße Nadeln schweben (öfters eilig) über roten Ziffern.
Die Klima-anlage gehorcht drei einfachen Dreh-knöpfen, man findet einen Aschenbecher und ein paar Getränkehälter vor, sowie ein Handschuhfach und… ähh, Teppiche. Wenigstens bietet das basische Interiör gute Platzverhältnisse für vier bis fünf Erwachsene, und hat sich mit voller Beladung auf der Rückbank als äußerst reisetauglich bewiesen.
Der Impreza WRX gebraucht noch einen “normalen” Schlüssel mit Knöpfen für Zentralverriegelung und Alarm, und der Schlüssel paßt in eine gewöhnliche Zündung an der Lenksäule. Der 195kW Boxer beginnt seinen Tag mit dem horizontalen Gehammer, das (nicht nur) Subaru Fans zum Sabbern bringt.
Im täglichen Gebrauch können diese Geräusche etwas nerven, vor allem bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn. Fanatiker werden die Geräuschkulisse aber bestimmt schätzen, und andere Impreza Benutzer können die gute Hi-Fi Anlage aufdrehen.
Noch eine positive Bemerking für Jan Alleman ist die gemütliche Federung. Ich hätte gedacht, daß der WRX furchtbar hart und ungemütlich sein würde, aber er bietet guten Komfort für seine Fahrgäste und lehnt sich auch etwas mehr in die Kurven als ich erwartet hätte.
Seine Steuerung und Pedalen sind leicht und einfach zu bedienen, und das 5-Gang Schaltgetriebe hat auch akzeptable Manieren. Die Bremsen sprechen nicht sofort an, aber beißen gut zu wenn man ordentlich auf’s Pedal tritt. Der neue Subaru ist überraschend gehorsam auf städtischen Straßen und hat mehr als genug Kraftreserven (und Platz im Kofferraum) um bei niedrigen Touren zum Supermarkt zu bummeln.
Aber sein Rally-Blut wartet in Spannung und wird, wenn Sie wollen, den Wagen in einen roten Teufel verändern. Ein niedrigerer Gang und ein heftiger Tritt aufs Gaspedal genügt, und plötzlich herschen andere Sitten. Das gute Drehmoment (343Nm) weicht den 265 Pferdchen, und histerischer Beschleunigung. Ein Impreza WRX schießt von null auf hundert in nur 5.3 Sekunden. Ja, schießt.
Es lauert ein spürbares Turboloch, aber wenn der Lader erst Druck aufgebaut hat, sind Fahrer und Passagiere auf einem Ritt ohne Gleichen. Folgende Gänge hauen Insassen wieder in die Sitzlehne, begleitet vom harten Trommeln des 4-Zylinder Boxer. Wiederholt man solche Aktivitäten auf kurvigen Bergstraßen, greifen die meisten Beifahrer (und Fahrer) gerne zu Fluchwörtern.
Der Impreza WRX pfeift um die Kurven als ob er auf Schienen läuft, und wird erst bei wahnsinnigen Geschwindigkeiten (oder gewagter Beschleunigung) den Fahrbahnkontakt verlieren. Stellen wir es so: wenn Sie einen Subaru Impreza WRX zum Rutschen bringen, haben Sie es verdient!
Dieses atemberaubende Fahrzeug kostet N$359 000, mit einer 3 Jahre 100 000km Garantie, und einem 3 Jahre 63 000km Dienstplan. Sie werden bestimmt das Doppelte ausgeben um bei anderen Händlern die gleiche Erfahrung zu finden. Letzte Woche hatte ich das Schnäppchen des Jahres gefunden, dieses Mal ist es das Schnäppchen der Dekade.