Vier Komma fünf Liter pro hundert Kilometer; das war mein Durchschnittsverbrauch im neuen Toyota Prius, als ich ihn für zwei Tage auf seiner Pressevorschau getestet habe.
Die dritte Generation des Prius wird bald bei ausgesuchten Toyota Händlern zum Verkauf angeboten, und baut weiter an dem unweltfreundlichen und sparsamen Bild des Hybrid. Vor allem die zweite Generation (2003 vorgestellt) hat den Prius zu einem riesen Erfolg gemacht, und hat im April 2008 die eine Million Verkaufszahl durchbrochen; inklusive der ersten Ausgabe, die 1997 erschienen ist.
Ja, man kann ihn als ein politisch-korrektes Auto betrachten, das gerne von berühmten Leutchen wie Schauspielern gefahren wird, aber ich betrachte das alles als positive Eigenschaften. Und die negativen Kommentare über seinen Verbrauch kan man als Misbrauch abschreiben, denn das Fahrzeug ist (wie wir bewiesen haben) sehr ekonomisch wenn man seine Einstellung verändert und ihn anständig fährt.
Unsere Route durch die bildschöne Overberg Gegend hatte auch mehrere Kilometer von Schotterstraße auf Lager, denn die Jungs von Toyota wollten beweisen, daß der Prius nicht vor Farmstraßen und ein wenig Dreck zurückscheut. Genau wie mit dem vorigen Model war ich sehr beeindruckt von der komfortablen Federung, auch jenseits der Teerstraßen.
Wie seine zwei Vorgänger hat der neue Prius einen gewöhnlichen Otto-Motor und einen Elektromotor, die durch schlaue Computerverkabelung (genannt “Hybrid Synergy”) zusammen arbeiten. Keine Angst, ein Prius fährt sich wie ein normales Auto.
Man könnte das Konzept als Benziner Fahrzeug mit elektrischem Hilfsmittel beschreiben, und ich bin jedes Mal angenehm überrascht, weil diese Technologie perfekt funktioniert! Sie brauchen auch nicht wie ein Rentner fahren – wir waren stets auf den verschiedenen Geschwindigkeitsgrenzen unterwegs, haben öfters Vollgas gegeben, und immer noch 4,5L / 100km erreicht.
Die zwei Motoren schicken ihre Kraft durch ein CVT Getriebe an die Vorderräder, aber der Prius wird öfters nur seinen Elektromotor benutzen. Diese Fahrt ist dann sauber und beinahe kostenlos, weil der Motor seine große Batterie durch verschiedene Methoden auflädt.
Die Bremsen verwandeln stets ihre Tat in Batterie-ladung, und Rollwiederstand (z.B. bergab fahren) wird auch mehr Linien in das digitale Batterie Bild von Prius packen. Hinter’m Steuerrad verändern die meisten Fahrer schnell Ihre Einstellung, um mehr von dieser “freien Energie” aufzubauen; und das bedeutet auch reduzierten Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß.
Seine Leistung ist nicht schlecht (10,4 Sekunden auf 100km/h) und hat mich nie im Stich gelassen. In der neuesten Ausgabe ist der Benziner von 1.5 auf 1.8 Liter Hubraum gewachsen, und seine Leistung steigert sich folglich von 57kW / 115Nm auf 73kW / 142Nm.
Sein elektrischer Kumpel is kleiner, leichter, und mehr willig mit 60kW (10kW mehr als vorher) aber produziert nur 206Nm Drehkraft; knapp die Hälfte von Prius II. Ja, ich war auch etwas erstaunt. Aber die schlauen Toyota Ingeneure erklären, daß weniger Drehmoment größere Reserwen bedeuten, und die Leistungsentfaltung viel geschmeidiger machen.
Andere Verbesserungen sind sein unglaublich niedriger CO2-Ausstoß von 94g/km (9.6% besser als Prius II) und ein durchschnittlicher Benzinverbrauch von 4,3 L/100km (4.7% besser). Das ist auch den neuen Batterien und Computern von Prius III zu verdanken, die jetzt leichter, kleiner, und besser gekühlt sind. Sie wohnen tief hinten im Wagen, aber lassen noch genügend Platz für ein volles Ersatzrad.
Das Blechkleid von Toyota’s Hybrid hat sich nicht drastisch verändert, aber zeigt ein paar neue Elemente, die alle zu seinem ekologischen Benehmen beitragen. Der Luftwiederstandswert sitzt nun bei 0.27cw und die größten Veränderungen sind neue Scheinwerfer und kombinierte Blinker / Nebelleuchten an seiner Vorderseite.
Drinnen werden Prius Fans das neue Design bemerken, das sich nun mehr an seine Toyota Familienmitglieder anpasst. Der große Bildschirm (wie auch bei Lexus erhältlich) wurde mit Hi-Fi und Lüftungskontrollen getauscht; die Hybrid Information wird nun von digitalen Anzeigen weit vorne im Amaturenbrett angezeigt.
Dort werden Prius Käufer auch ein verstellbares “heads-up display” finden, das Geschwindigkeit und Verbraucht (sowie Navigation im Exclusive Model) anzeigt. Aber das beginnt erst, wenn man das Bremspedal betätigt und den “Start” Knopf drückt.
Sollte genügend Kraft in der Batterie schlummern, wird der Prius nicht seinen Benzinmotor anschalten und (solange Sie es nicht eilig haben) mit totstiller, elektrischer Kraft losziehen. Der Wagen hat auch einen “EV” Modus, der bis 40km/h nur elektrische Kraft benutzt.
Ein “Power” Knopf gibt dem Fahrer etwas mehr Kraft, aber der Prius bevorzugt seine alltägliche “Eco” Einstellung. Habe ich schon erwähnt wie beeindruckend diese Technologie ist?
Der Toyota Prius bietet auch eine 3 Jahre 100 000km Garantie, und einen 5 Jahre 90 000km Dienstplan. Das Advanced Model kostet N$326 200 und ein Exclusive Model (mit LED Lichtern, Navigation und großem Bildschirm, Festplatte, Stimmererkennung und Park-Assistant) wird Ihre Taschen um N$370 700 leichter machen.
Prius ist in 8 Farben erhältlich, und ich empfehle gerne “Pearl White”. Weil kein Grün auf der Liste ist.