Namibia's content-driven motoring portal
Alles van luikrugmodelle tot supermotors!
Vir Citroën-entoesiaste hoef jy net die letters “DS” te noem en jy kan weet daar gaan lekker gesels word! Die DS-letters gaan terug na die tyd toe die rewolusionêre “nuwe” Citroën ID 19 in die middel-vyftigs die hele wêreld onkant betrap het met ‘n bakvorm wat aan ‘n glibberige haai herinner het.
BMW is al jare lank gevestig in Suid-Afrika, reeds vóór die Tweede Wêreldoorlog het daar al van die legendariese 328 sportmotors op die gruispaaie van destyds stof opgeskop. Daarna is daar enkele BMW 501 in die vyftigerjare deur ‘n trekkermaatskappy ingevoer maar die verouderde bakwerk van die motors het nie juis byval gevind nie, al was hulle met V8 enjins toegerus!
Kort op die hakke van ‘n toetsrit met GWM se H5 vysitplek SUV, wat ‘n uiters gunstige indruk gemaak het, het ‘n toetsrit oor dieselfde roete met die Steed 5 dubbelkajuit 2.0 liter VGT gevolg. En in hierdie geval het die Steed 5 bakkie selfs nog ‘n beter indruk gemaak as sy eersgenoemde neef uit dieselfde stal, alhoewel hulle verskillende klante lok.
KIA se uiters gewilde en suksesvolle Sorento spog nou met etlike verdere verbeterings wat veral die bakontwerp, aandrywing, brandstofverbruik, beter hantering, meer rygerief en uitstekende veiligheidskenmerke betref.
Dit het as’t ware al deel van die Suid-Afrikaanse koperspubliek se alledaagse lewe geword om steen en been te kla oor alles en nog wat – onder andere oor die stygende prys van petrol en ander lewensmiddele en om die kring te voltooi word politieke skandes, skokkende skoolsyfers en skelm skeidsregter ook sommer in die pot gegooi en geroer.
Dit is alleen op die langpad wat ‘n mens ‘n motor werklik leer ken. Die KKNK op Oudtshoorn het die geleentheid gebied om die Citroën Aircross deeglik op die proef te stel op goeie teerpad en modderige grondpaaie rondom Calitzdorp.
Daar is nie werklik ‘n Peugeot 208×2 nie; die “x2” dui maar net op die twee Peugeot 208-modelle wat ons getoets het. Die bakwerk is presies dieselfde maar onder die een Leeutjie se enjinkap is daar die moderne 3-silinder, 1 199 cc enjin; onder die ander een is daar die groter 4-silinder 1 598 cc eenheid.
Alles verander, elke dag. Oor dekades heen word die verandering soms dramaties en amper onherkenbaar, dit woel en werskaf en niks bly dieselfde nie. Wat wel behoue gebly het is simbole en handelsmerke waarmee ‘n mens groot geword het en goed vertroud geraak het.
Oor die jare heen was KIA nog altyd vir my half en half ‘n misterie, veral nadat ek meer as tien jaar gelede in Duitsland gesien het dat die KIA handelsmerk een van die mees bekendes daar was. Soveel so dat een van die handelaars daar ook Volkswagens verkoop het! Dit terwyl Hyundai by ons die groot Koreaanse verkoper was en KIA’s tweede viool gespeel het.
Daar is met groot verwagting uitgesien na die dag wat Peugeot die mark vir nutsvoertuie in Suid-Afrika sou betree en met die bekendstelling van die 4008 vroeër vanjaar is daar aan hierdie verwagting voldoen. En laat mens dan ook maar dadelik byvoeg dat Peugeot met die 4008 weereens meer as voldoen aan die hoë standaarde van betroubaarheid en rygenot waaraan Peugeot aanhangers sedert die dae van die 404 en 504 so gewoond geraak het.